我們都知道，中國的高鐵在近的幾年來(lái)發(fā)展得很快，隨著(zhù)現代社會(huì )的發(fā)展，未來(lái)在各個(gè)地方人們都能享受到高鐵帶來(lái)的方便，但是一些細心的小伙伴們在坐高鐵時(shí)就會(huì )發(fā)現一個(gè)現象，那就是無(wú)論你坐哪輛高鐵，大部分的高鐵車(chē)廂不是8節就是16節。

為什么高鐵只有8節和16節，而普通火車(chē)就有18節，甚至情況特殊可以加到24節？高鐵出行，已經(jīng)漸漸地取代了火車(chē)，但是比較有意思的是。組成高鐵的車(chē)廂，基本上都是雙數，不是8就是16，這到底是巧合呢，還是別有一番安排？廢舊火車(chē)頭,二手火車(chē)車(chē)廂回收,廢舊火車(chē)頭回收的小編來(lái)告訴您：

其實(shí)高鐵的一組動(dòng)力，基本上都是靠單元來(lái)裝配，4個(gè)車(chē)廂為一組，以此類(lèi)推下來(lái)，8節車(chē)廂就是兩個(gè)動(dòng)力單元，16節車(chē)廂就是4個(gè)動(dòng)力單元。那么為什么不能像火車(chē)一樣，多加幾個(gè)單元呢？

這里要從高鐵的建設說(shuō)起，其實(shí)我國起初并沒(méi)有這項技術(shù)，高鐵的聯(lián)動(dòng)軸，也是剛剛突破，那么高鐵到底是如何建成的呢？首先高鐵需要一個(gè)軌道，那么軌道和火車(chē)的軌道，有什么不同之處嗎？

其實(shí)軌道有著(zhù)很大的區別，高鐵的軌道，采用的是混凝土、瀝青混合材料建成的。而火車(chē)的軌道則是石質(zhì)的沙粒作為道床，雖然都是供列車(chē)行駛。但是兩者之間的造價(jià)，有著(zhù)很大的區別，相對來(lái)講還是火車(chē)的比較低一些。
其次就是后續的維修工作，火車(chē)鐵軌線(xiàn)路道床不平整，維修的成本較低。而高鐵的軌道，雖然軌道可以持久地保持，但是一旦需要維修，成本會(huì )非常的高。不過(guò)高鐵的穩定性非常好，使用的壽命也比較長(cháng)。

沒(méi)有碎石飛濺，高每小時(shí)可以行駛350公里。而火車(chē)的鐵軌，投資比較低，維修頻繁，使用的壽命較短。高鐵的干線(xiàn)，引進(jìn)的是日本與德國的技術(shù)，都是從國外學(xué)習而來(lái)，后來(lái)經(jīng)過(guò)我國精益求精，進(jìn)入到了我國。那么車(chē)廂的數量，為什么不能增加？

當我國引進(jìn)高鐵之后，起初就是兩廂為一組，經(jīng)過(guò)鐵路研究，做出了一套方案。于是將車(chē)廂設計為8廂為一組，一組車(chē)廂的重量達到了60噸。

高鐵的行駛速度，并非是一時(shí)興起，而是需要通過(guò)測算，來(lái)決定速度。每一組的車(chē)輛的單元是8個(gè)車(chē)廂，其實(shí)在早些年，我國的高鐵是只有兩節車(chē)廂的，而在后來(lái)出現了其他原因，便將高鐵統一設計成8節車(chē)廂，每輛高鐵都是以動(dòng)力單元來(lái)計算的，而這些高鐵要么是4動(dòng)車(chē)拖4車(chē)，要么是5動(dòng)車(chē)拖3車(chē)，不能單獨分割開(kāi)來(lái)，所以必須是8節車(chē)廂。不能單獨拆開(kāi)。