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綠皮車(chē)廂回收韶山7B，大同機車(chē)廠(chǎng)于1997年研制成功，僅試制兩采用韶山7型原始涂裝的韶山7B型0002號車(chē)機車(chē)主電路并帶有功率因數補償裝置，兼作三次諧波濾波器，機車(chē)在50～100功率范圍內功率因數均可大于0.9。

機車(chē)設有再生制動(dòng)，輪周制動(dòng)功率4000千瓦。由于韶山7B型電力機車(chē)為貨運機車(chē)，因此將列車(chē)供電裝置取消，但仍保留主變壓器內的供電繞組，以便恢復為23噸軸重機車(chē)時(shí)使用。而高壓、低壓電氣柜也改善了電路布線(xiàn)，令制造、檢修更方便。

機車(chē)走行部為三臺二軸轉向架，與韶山7型機車(chē)基本相同。機車(chē)軸式Bo-Bo-Bo，機車(chē)固定軸距較短，曲線(xiàn)通過(guò)性能好。三臺轉向架各自獨立，中間轉向架與兩端轉向架的區別在于增加了橫向位移的橫動(dòng)裝置。機車(chē)采用Z型低牽引拉桿牽引裝置，車(chē)體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿分別與三臺轉向架呈“Z”形聯(lián)接，兩端轉向架牽引點(diǎn)交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調節。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨立懸掛結構;二系懸掛采用螺旋彈簧系統、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉向架并設有滾子軸承。而基礎制動(dòng)裝置改為單側制動(dòng)獨立單元制動(dòng)器，停車(chē)制動(dòng)改為手制動(dòng)裝置。

每臺轉向架裝有兩臺由永濟電機制造的ZD111型復勵脈流牽引電動(dòng)機，為六極、中電壓、帶有補償繞組、全H級絕緣、全疊片機座的脈流電動(dòng)機，持續功率800千瓦。牽引電機采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結構、單邊直齒傳動(dòng)。

韶山3型電力機車(chē)(SS3)，是中國鐵路的第二代電力機車(chē)車(chē)型之一，是由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機車(chē)研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機車(chē)的成熟經(jīng)驗后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線(xiàn)電力機車(chē)，1986年投入批量生產(chǎn)。