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綠皮車(chē)廂回收但受到當時(shí)中國鐵路技術(shù)政策影響，且受制于當時(shí)的線(xiàn)路條件，25噸軸重電力機車(chē)未能獲得進(jìn)一步推廣使用。中國首批四種25噸軸重機車(chē)之中，除了東風(fēng)8B型柴油機車(chē)成功投產(chǎn)，包括韶山7B型電力機車(chē)在內的其余三種車(chē)型，各試制兩臺后均未能批量生產(chǎn)。

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韶山7B型電力機車(chē)是六軸干線(xiàn)重載貨運電力機車(chē)。車(chē)體結構與韶山7型機車(chē)大致相同，采用了框架式整體承載結構，總體布置沿用為雙側走廊、兩端司機室;主要電器設備以機車(chē)重設備主變壓器，其他設備分平面斜對稱(chēng)布置為主，有利于重量平衡;車(chē)頂兩端司機室之后各裝一臺TSG3型單臂式受電弓;車(chē)頂中部裝一臺主斷路器。為了使機車(chē)達合同規定的軸重25噸、總重150噸，機車(chē)上設置了十塊總重約12噸的配重壓鐵，其中可以卸除的六塊壓鐵總重11噸。機車(chē)可根據需要取消壓鐵，改成軸重23噸、總重139噸的機車(chē)。

車(chē)內電氣設備借鑒了8K型機車(chē)的布置方式，實(shí)現屏柜化、單元化。由于韶山7B型電力機車(chē)采用軸式轉向架，使主變壓器只能安裝在車(chē)體內，為了進(jìn)一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數補償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車(chē)體中部。通風(fēng)系統采用車(chē)體通風(fēng)方式，側墻豎式百葉窗是車(chē)內設備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口，經(jīng)過(guò)通風(fēng)支路向牽引電動(dòng)機、整流裝置、變壓器、制動(dòng)電阻等設備冷卻。